まずは座り心地です。難しすぎると、次の旅のことを考えるだけでショックを受けます。クッションの側面がまだはみ出していたら、本当にまずいです！内ももがどんどん痛くなっていきます。

クッションは、ライダーがすぐに違いを感じることができる最も直接的なものです

したがって、クッションの快適さは乗り心地に直接影響します。

そのような最悪の状況はほとんどありませんが、ベスパ GTS オートバイ シーター工場の場合、シートクッションを変更することは非常に一般的です。例えばシートクッションの高さを低くしたい場合、中のフォームだけを切り取る、通称「ノックアウト」。これは、前述のクッションの問題を引き起こす最も一般的な状況です。クッションフォームを削ることで座り心地が悪いだけでなく、クッションの両サイドにある出っ張った足が座りにくくなり、逆に接地不良につながります。、これは、多くの失敗を経て初めて、みんなに断固として伝えることができます。

シートクッションの角度が面白いと思います。最近は少なくなってきましたが、昔は純正シートクッションでも主にスーパースポーツカーに使われていました。クッションの座面はほぼ前傾で凹んでいた。これは、重力加速度を考慮して体が前に飛び出さないように配慮された設計です。ただし、この設計は、急ブレーキや路面の凹凸などの悪条件では常に前に進みます。この状態を気にせずに走り続けると、手首のサポート状態が身体に影響を与えることが多いです。異変に気がつくと、乗車姿勢がおかしくなっています。過去と現在のオートバイを比較すると、非常に興味深い現象が車体に見られます。つまり、同じ名前の車が時々異なり、シートの傾斜角度が異なることがわかりますクッションも違います。

スポーツカーのシート高は人に近いだけでなく、角度も比較的前に出ています。

同じクッションレザーでも滑りすぎたら大迷惑！これはシートクッションの素材が革だからといって仕方がないのですが、タイヤと同じようにフリクション不足でグリップ力が落ちてしまいます。特に超スムースクッションやジーンズとなると破局とも言え、その場で姿勢運動の打ち合わせになってしまうので（笑）。そのため、洗車の際、シートクッションや燃料タンクにはワックスがけを行いません。また、安定したライディングポジションをキープしたい場合はレザーパンツを履くことになりますが、そこまで手間はかかってもライディング時に体が動かしやすいので、低コストで効果的なものを選ぶのがおすすめです。方法はクッションレザーを変えることです。

また、シートクッションの高さがあります。シートクッションにまたがると、やはりシートクッションの高さが気になります。もちろん、サスペンションのショックアブソーバーが長いオフロード車は言うまでもありません。グリップの切れ角を大きくするには、スポーツカーはボディを上げなければなりません。地上高：車体の最低地上高を引き上げた後、それに合わせてシートクッションが増えやすい。

最近では、車体の重心を上げて横転時の軽快感を引き出すモデルもある。このため、車体の最低高が具体的に高くなる。地上高の高いスポーツカーも収録。このタイプの車、クルーズカーなどは逆で、低重心、安定性、またぎやすさを第一に考えているため、クッションが低いものがほとんどです。読者の皆様もご存知の通り、欧米輸入車の多くはアジア市場向けのロークッション仕様で、ロークッションが標準装備されている車種もあります。もちろん、これは非常に感動的です。

ちなみに、同じ車種でローシートとハイシートの2つの仕様がある場合は、実際に試乗・比較してからの判断をお勧めします。確かにシートクッションが低い方が接地性は良いのですが、乗り始めてから、バイクとの自然な一体感、グリップコントロールの軽さ、ライディングビジョンの良さから、時にはハイシートの方が良いと思います。クッションが勝ちます。クッションを選ぶときの優先順位は？ただし、これは自分で決めるしかありません。これもバイクの醍醐味の一つなので、実際に試乗・比較してから気になるところです。