多くの車の友人にとって、オートバイのフロントガラスを追加することは、プレイする価値のあるプロジェクトです。普段の乗り方、スピード、さらにはモデルと密接に関係している、より多くの面積、どのような形状、どのような色かは、注意深く検討する価値があります。

この記事は、誰もがフロントガラスの役割とスキルの選択を簡単に解釈できるようにしています。

オートバイのユニバーサルフロントガラス、ほとんどは空気の流れを導くために使用されるオートバイの前面を指し、プレキシガラスの異物に抵抗します。それは「ポリメチルメタクリレート」と呼ばれ、今日の眼鏡に使われているのと同じような素材でできていて、実際にはガラスとは異なる2つの素材でできていました。

透明で軽く、破れにくい特徴を持つポリメチルメタクリレート。

小型スクーターの日常的なステップから、スポーツカー、プルカー、クルーズカーまで、ほとんどのオートバイはフロントガラスを追加できますが、モデルによって、フロントガラスの場所の効果はわずかに異なります。

スポーツカー

スポーツカーの場合、フロントガラスの主な役割は、高速の気流の方向を導き、最高の空力効果を得て、車両の風の抵抗を減らし、高速走行の安定性を高めることです。

そのため、通常、スポーツカーのフロントガラスは大きすぎず、フロント フードと一体化しています。

クルーズカー

巡洋艦の場合、フロントガラスはそれほど極端ではありません。1 つの側面では、ライダーの快適な座り姿勢を考慮に入れ、対向する高速気流を遮断する必要があります。一方、車両の高速安定性を高めるために、高速気流の誘導も考慮する必要があります。燃費も考慮。

その結果、ハーレーの所有者が好む大きな透明なシールドから、ホンダ ST1300 やヤマハ TMAX のような角度のついたシールドまで、クルーザーのあらゆる方向にフロントガラスが見られます。

大型のメリットフロントガラス明らかです。ライダーがヘルメットをかぶっていても、フロントガラスは高速の気流が体に与える影響を軽減し、小さな岩が体に直接飛来するのを防ぎます。大きなフロントガラスの欠点も明らかで、燃料消費量が増加し、走行抵抗が増加し、車両の運転の安定性にも影響を与えます。

現行の国産広陽300Iでは、フロントガラスのABS版も風ガイドの形状を大きくするように調整されている一方で、サイズが縮小されていることがわかります。おそらくメーカーの見解では、ライダーはヘルメット全体を保護していたので、大きなフロントガラスの影響は大きくありませんが、明らかに燃料消費量が増加します.

という名前の路面電車

ほとんどの場合、路面電車はフロントガラスを追加しないことを選択します。路面電車はあまり速くないので、風の抵抗をあまり気にする必要はありません。

また、路上では、フロントガラス (特に色付き) を取り付けた後、ドライバーの視界がすべて影響を受け、道路上の予期しない状況を簡単に無視できます。また、大きなフロントガラスを取り付けた後は、路面電車としても比較的大きな車両の柔軟性に影響を与えます。

近年、国内旅行文化が浸透し始め、多くのユーザーが路面電車のフロントガラスに取り付けられ、ステーションワゴンに改造されます。

しかし、二輪車に慣れているユーザーは、乗車姿勢に関しては、路面電車とクルーズカー、ステーションワゴン、または比較的大きな違いがあることを知っています。

SUV

ほとんどのオフロード車は、フロントガラスを追加することはできません。オフロード走行では立ち乗りが多く、一度前に倒れてしまうとフロントガラスが「凶器」になりやすい。

さらに、オフロード車の走行速度は速くなく、走行道路の状態は非常に悪く、透明なフロントガラスが突然泥やほこりで覆われると、視界に深刻な影響を与えます。

移動車両

フロントガラスの向きは、アドベンチャー ビークルのクルーズ カーの向きと多少似ています。たとえば、砂漠ではフロントガラスの効果がより顕著に表れますが、混戦で泥が混じっている場合、フロントガラスはあまり必要ありません。

現在、多くのハイエンド アドベンチャー モデルには、調整可能なフロント ガラスが装備されています。BMW R1200GS、Ducati Lantu 1200、KTM 1290 Super ADV など。

このレッドブルKTMのダカール走行からも分かるように、高く適度なフロントガラスは着座時の風の抵抗の問題を解決し、小石がインストルメントパネルにぶつかったり、立ち乗り時に視界を遮ったりするのを防いでくれます。